由TG散户群体自发形成的测速社区。专注*用户测*的体验：单线程表现、三网/国际区域表现、实际延迟&稳定性等综合评定。
➤专线入口天梯表: https://www.haitunt.org
欢迎所有 用户👨🏻💻 和 机场主🕋 投稿，共建透明、客观、更反映用户实际体验的评测生态。
➤投稿: @HaitunSubmit_bot
➤(若有)可能的撤稿事项，仅受理*原投稿人*。
讨论群: @haitunspeed
频道: @haitun_channel
➤专线入口天梯表: https://www.haitunt.org
欢迎所有 用户👨🏻💻 和 机场主🕋 投稿，共建透明、客观、更反映用户实际体验的评测生态。
➤投稿: @HaitunSubmit_bot
➤(若有)可能的撤稿事项，仅受理*原投稿人*。
讨论群: @haitunspeed
频道: @haitun_channel
昆明网信办消息：4 月 21 日，云南电信公开透露，昆明国际通信业务出入口局网络设施工程进入全面验收阶段。
昆明国际通信业务出入口局位于昆明市西山区的 “两亚” 智算中心内，是我国时隔 30 余年，继北京、上海、广州后设立的第 4 个全业务国际通信出入口局，也是 #西南地区 首个国家级全业务国际通信关口。预计今年将完成流量全面加载。
目前，昆明已打通中老、中缅及欧洲、北美、亚洲等多方向网络链路，建成 8 条跨境路缆，开通多方向 1200G 国际链路 (公网 GFW)，网络性能实现跨越式提升。
昆明局的时延低、维护快、传输稳、就近服务等特点突出，旨在打造 “昆明 1ms、滇中 3ms、全省 5ms、国际 20ms” 低时延算力圈。
注：
1. 昆明-🇹🇭曼谷 20ms （目前沿行程 1830km 中老泰铁路走线，后期沿中泰高铁拉直后或降至 ~14ms）
2. 昆明-🇸🇬坡县 42ms （后期或降至 <35ms）
……欧洲暂不明走乌鲁木齐还是新加坡。若走乌鲁木齐-🇩🇪，预计 <120ms；但若走新加坡-🇩🇪，则预计 >170ms。
#昆明局 #中国电信 #电信 #出入口局 #gfw
不少人在讨论青岛[联]、昆明[电]、南宁[移]、海口[电联移] 等 #新六局 时，容易陷入“方便翻墙” 或 “增加带宽” 的争执。下面要说的是，方便翻墙只是此次新增出入口局的其中一个必要非充分条件。
— 1、中国大陆 人均国际带宽的困境
根据 ITU 数据，仅看人均国际带宽，中国大陆在 2017 年时排世界第 114 位，约中流水平，不拔尖但也不落后。但进入 2023 年（ITU 最新数据），中国大陆网民数量增加导致人均国际带宽跌至「世界垫底」，甚至被津巴布韦、伊朗、孟加拉等反超。人均 55Kbps，仅有世界中位数的 41%。较之周边的🇹🇭泰国、🇮🇳印度，更是不值一提。
原因很简单。第一，受 2018 年以来的中美脱钩影响，从前每隔几年就会定期新建的跨太平洋海缆（如 PLCN、HKA）要不被迫改道，要不全线终止。
京沪穗三网的出入口局）审计跨境流量的 GFW 算力有限，根本忙不过来。第一点，客观上促成了 ALC、ADC、SEA-H2X 等亚太内的新海缆，不然跨太平洋海缆退役/被拔线，陆港澳的国际互联都将受阻。
至于第二点，破局思路可能是增设新的出入口局，且尽可能在地理上分散，就近审计管辖区内的跨境流量…
— 2、更多集群的 GFW 均衡负载：从 #老九局 到 #十五局（老九局＋新六局）
随着跨境流量激增，DPI 等审计任务都压在 #老九局，已不堪重负（如图所示 2023 年人均国际带宽惊人倒退）。增设海口、青岛、昆明、南宁等地的 #新六局，本质上是为了实现审计算力的负载均衡。至于给国际出口带宽扩容，可能都是次要的副产品。
不妨以机场过海关做类比。#老九局 对应最初的 9 个安检口（GFW），而出入境游客（国际流量）正逐年增多。此时，即便国际航线（海缆/陆缆数量）开得再多，只要安检口忙不过来，队列就会堵得水泄不通（延迟和丢包）。#新六局 的意义即是新开 6 个安检口，均衡负载。
至此不难察觉，其初衷是为了更高效地审计你的跨境流量。但你若恰好住在 #新六局 辖区内，也不失为「因祸得福」。
———
以上分析，只是一种可能性猜测。如有其他解释，欢迎留言探讨或投稿！
#漫谈 #出入口局 #gfw #负载均衡 #海口 #昆明 #青岛 #南宁
提示：【江豚测速】的三幅图是 4 月 1 日的节目。
不过，这并非毫无根据的量子专线。倘若有朝一日，市场上终于出现机场成本能够承受的大货，届时的延迟表现和这三个图也会大差不差。
1、青岛-韩国 rtt = 12ms，见官方通讯稿的数据。
2、昆明-泰国 rtt = 18ms，昆明-新加坡 rtt = 42ms，见行业网站新闻稿和官方通讯稿。
3、乌鲁木齐的数据是唯一失实的。在当前线路下，正确的乌鲁木齐-莫斯科 rtt ≈ 55ms；乌鲁木齐-柏林 rtt ≈ 69-74ms。计算如下：
——— 展望 ———
虽然只是一个节日娱乐，但数据大部分是真实、可考的。谨希望上述专线及入口能尽快平价化，让人人都用得起。
当然，即使做不到平价化，等它们的出入口局（即 GFW）加载流量后，走优化直连线路也是可以享受到的。再等三个月，青岛联通出入口局、昆明电信出入口局就快出炉了。
#青韩 #昆泰 #乌欧 #乌德 #出入口局 #gfw
不过，这并非毫无根据的量子专线。倘若有朝一日，市场上终于出现机场成本能够承受的大货，届时的延迟表现和这三个图也会大差不差。
1、青岛-韩国 rtt = 12ms，见官方通讯稿的数据。
而首尔-东京 rtt = 21ms，即 青岛-东京 rtt ≈ 33ms。
外加中位数表现的 东京-西雅图 85ms，即 青岛-西雅图 rtt ≈ 118ms。
2、昆明-泰国 rtt = 18ms，昆明-新加坡 rtt = 42ms，见行业网站新闻稿和官方通讯稿。
甚至，（预计）2027 年中泰高铁一期竣工后，随着线路拉直，届时的昆明-新加坡 rtt → 30ms。与香港-新加坡 rtt 相当。
3、乌鲁木齐的数据是唯一失实的。在当前线路下，正确的乌鲁木齐-莫斯科 rtt ≈ 55ms；乌鲁木齐-柏林 rtt ≈ 69-74ms。计算如下：
① 至于乌鲁木齐-柏林，参考 RETN 的新疆霍尔果斯-柏林 rtt = 73.5 ms。而乌鲁木齐-霍尔果斯 rtt = 10ms，即 RETN 的乌鲁木齐-柏林 rtt 约为 84.5ms。
② 而电信在 2023 年拉通了一根新的陆缆 TSR +（“中欧通” 交易所互联互通的配套基建），不绕莫斯科，相比 RETN 节省 10ms 不难，预估乌鲁木齐-柏林 rtt = 74ms。
③ 交叉检验：结合上海-乌鲁木齐 rtt = 60ms，柏林-法兰克福 rtt = 7ms，可以合成 上海-法兰克福 = 141 ms，与上海电信-法兰克福的金融级专线 136ms 相差无几，说明②无显著向上偏误。
——— 展望 ———
虽然只是一个节日娱乐，但数据大部分是真实、可考的。谨希望上述专线及入口能尽快平价化，让人人都用得起。
当然，即使做不到平价化，等它们的出入口局（即 GFW）加载流量后，走优化直连线路也是可以享受到的。再等三个月，青岛联通出入口局、昆明电信出入口局就快出炉了。
#青韩 #昆泰 #乌欧 #乌德 #出入口局 #gfw
2025 年 9 月 16 日，在网络安全及数字产业投资会暨昆明国际通信业务出入口局跨境产业合作大会上，#昆明国际通信业务出入口局 贯通互联仪式举行。
待今年底，正式投用 ❗️
数据经 #昆明 出境后，重庆、四川、贵州等西南省份 ➜ 南亚/东南亚 RTT 最高降幅 ＞50%。据测算：
昆明-🇹🇭曼谷， RTT ≈ ?ms （画饼缩至 <18ms）
昆明-🇸🇬新加坡，RTT ≈ 42ms （后续缩至 30ms）
另注 #电信 跨省 RTT：
贵阳-昆明 9ms
成都-昆明 12ms （图中画饼 10ms）
重庆-昆明 12ms （图中画饼 10ms）
南宁-昆明 16ms
广州-昆明 23ms （图中画饼 16ms）
武汉-昆明 23ms
兰州-昆明 29ms
京/沪-昆明 40ms（图中画饼 40/30ms）
按规划，#昆明局 建设项目分为 中国电信 出入口局建设项目、监测系统项目和网络信息安全系统项目 3 个部分。
中国电信国际 (CTG) 透露，昆明枢纽 2026 年带宽将达 15Tbps，2030 年提升至 50Tbps，通过海缆 (APG) 与陆缆 (中老泰) 双通道冗余，结合自研 SD-WAN 智能调度，确保 99.9％ SLA。
目前，陆缆沿着 “中老泰铁路” 绿皮车轨道铺线。
2027~2028 年，将通过中泰高铁拉直线路。
#新闻 #昆明局 #昆明 #出入口局 #中国电信 #泰国 #新加坡
