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原本猜想的「持续扩容后的均衡负载」很难构成首要因素。有必要结合公共互联的成本重新审视动机。
不妨先做个思维实验，假如美国断联中资 PoP，海外流量会在哪交换？考虑成本，位于欧盟的中资 PoP 是首选，而新加坡是次选。因为，🇪🇺流量交换成本与北美并列全球最低，仅为新加坡的半价。
有人会问，香港、日本呢？香港成本更高，且会被「流量套利」。至于日本则主要是拜中日关系所赐。【日本或许在去年底之前都被考虑过，不然也不会拉 SJC2 海缆，以及设青岛局】
若首选🇪🇺，那么走什么线路过去？现有四个方向：新疆陆缆、内蒙陆缆、黑龙江陆缆、经粤港-新加坡-欧洲的海缆、经昆明-泰国/新加坡-欧洲的海陆缆。
1、新/蒙/黑的陆缆高度绑定北京局，问题是：
❶ 北京三网 GFW 带宽占全国 15%，本是小局；
❷ 只要数字丝路未投用，所有线路就必过境俄罗斯，不适合政治敏感业务；
❸ 流量过多时 GFW 及进京骨干网可能很拥堵，除非把 #乌鲁木齐局 升级为全业务局，但这个提议自 2016 年就神奇搁置了
2、走粤港-新加坡-欧洲，优势是不经过俄罗斯，但缺点不少：
❶ 广州三网 GFW 带宽占全国 33%
❷ 对于绝大部分省份，都绕很远。以最能反映全国平均延迟的武汉为例，走北京局-新疆-法兰克福 140ms，但走广州局-新加坡-马赛-法兰克福 >210ms。更别提西部省市，会绕得飞起。
❸ 广州局原本负责两亚地区流量，如果额外增加去往欧洲的中继，会导致压力爆棚
3、上海局呢？
❶ 上海三网 GFW 带宽占全国 52%，本是大局
❷ 本来既可分载过墙流量审计，也可中继日本方向流量。但在当前的局面下，后者快死了。除非中美、中日关系恢复，否则作用渐小。
✍️注： #青岛局 类似，前景也不明朗…
此时，出境流量就会挤压带宽不够富余的北京和广州，且两地都存在各自的缺点。扩容出入口局的成本或许本身不高，但配套扩容省际骨干网的成本就不低了，更不论只靠两个方向出境还不够安全，万一又有谁明年、后年再喊断联？？那么，新增出入口局的必要性就来了。
——
按规划，新增海口、昆明、南宁，携老广州共同对接两亚，这也毗邻中国贸易和投资的新主战场（东盟），如图所示。不知巧合，还是故意为之，中资运营商投资了一些虽不登陆「陆港澳」但恰巧又登陆「新马泰」的大容量海缆。反正钱已经投出去，不如加以利用…
#出入口局 #漫谈
央视网称：5月18日，中国联通“守正创新与 AI 同行”产品与服务推介暨国际交流推介会在黑龙江举办。
会议宣布开通东北地区首个（区域性）国际通信出入口局——哈尔滨国际通信出入口局，拉近哈尔滨至 #俄罗斯 远东以及欧洲通信距离 1000 公里，为跨境电商、外贸企业、科研机构提供低时延、高可靠、强安全的智能连接服务。
【出入口带宽】
初期为 100Gbps （信息来自 #黑龙江联通 视频号）
【延迟预估】
哈尔滨-🇷🇺海参崴，预计 7ms
哈尔滨-海参崴-🇯🇵东京，预计 34ms
注：
哈尔滨-深圳-🇭🇰香港 ≈ 60+ms （深联163）
哈尔滨-上海-🇯🇵东京 ≈ 70+ms （沪电61）
活动当天，还举办了中俄跨境通专线正式建成投产仪式与国际业务战略合作签约仪式。
#出入口局 #哈尔滨 #联通 #黑龙江 #远东 #欧洲
官方通讯稿指出，昆明国际通信出入口局：
建成前，昆明国际网络数据要到新加坡，需要先绕广州，整个传输距离超过 6700 公里，网络时延 90ms
建成后，可以从昆明直连新加坡，传输距离减少至 3400 公里，网络时延下降至 30ms
频道按：30ms 极为接近 香港-新加坡 ≈ 29.8ms 的最优延迟水平
———
2026-05-22 补充：3400 公里光缆的 RTT 理论极限是 34ms，这里的 30ms 应该已被抹零（此前披露的 RTT ≈ 42ms）。更低的延迟，只能期待后续沿中泰高铁铺线来拉直行程。
按照云南省政府 5 月 15 日印发的《加强数字信息大通道建设 推动数字产业高质量发展实施方案》，明年继续扩容，依托 #昆明局 就地打造「面向南亚东南亚国际通信枢纽、数字枢纽、数字产业高地」。
2027 年，云南出境的跨境陆缆传输系统开通容量将达 9Tbps，相对既有的 1.2Tbps 翻 7.5 倍！
#出入口局 #昆明 #电信
昆明网信办消息：4 月 21 日，云南电信公开透露，昆明国际通信业务出入口局网络设施工程进入全面验收阶段。
昆明国际通信业务出入口局位于昆明市西山区的 “两亚” 智算中心内，是我国时隔 30 余年，继北京、上海、广州后设立的第 4 个全业务国际通信出入口局，也是 #西南地区 首个国家级全业务国际通信关口。预计今年将完成流量全面加载。
目前，昆明已打通中老、中缅及欧洲、北美、亚洲等多方向网络链路，建成 8 条跨境路缆，开通多方向 1200G 国际链路 (公网 GFW)，网络性能实现跨越式提升。
昆明局的时延低、维护快、传输稳、就近服务等特点突出，旨在打造 “昆明 1ms、滇中 3ms、全省 5ms、国际 20ms” 低时延算力圈。
注：
1. 昆明-🇹🇭曼谷 20ms （目前沿行程 1830km 中老泰铁路走线，后期沿中泰高铁拉直后或降至 ~14ms）
2. 昆明-🇸🇬坡县 42ms （后期或降至 <35ms）
……欧洲暂不明走乌鲁木齐还是新加坡。若走乌鲁木齐-🇩🇪，预计 <120ms；但若走新加坡-🇩🇪，则预计 >170ms。
#昆明局 #中国电信 #电信 #出入口局 #gfw
不少人在讨论青岛[联]、昆明[电]、南宁[移]、海口[电联移] 等 #新六局 时，容易陷入“方便翻墙” 或 “增加带宽” 的争执。下面要说的是，方便翻墙只是此次新增出入口局的其中一个必要非充分条件。
— 1、中国大陆 人均国际带宽的困境
根据 ITU 数据，仅看人均国际带宽，中国大陆在 2017 年时排世界第 114 位，约中流水平，不拔尖但也不落后。但进入 2023 年（ITU 最新数据），中国大陆网民数量增加导致人均国际带宽跌至「世界垫底」，甚至被津巴布韦、伊朗、孟加拉等反超。人均 55Kbps，仅有世界中位数的 41%。较之周边的🇹🇭泰国、🇮🇳印度，更是不值一提。
原因很简单。第一，受 2018 年以来的中美脱钩影响，从前每隔几年就会定期新建的跨太平洋海缆（如 PLCN、HKA）要不被迫改道，要不全线终止。
京沪穗三网的出入口局）审计跨境流量的 GFW 算力有限，根本忙不过来。第一点，客观上促成了 ALC、ADC、SEA-H2X 等亚太内的新海缆，不然跨太平洋海缆退役/被拔线，陆港澳的国际互联都将受阻。
至于第二点，破局思路可能是增设新的出入口局，且尽可能在地理上分散，就近审计管辖区内的跨境流量…
— 2、更多集群的 GFW 均衡负载：从 #老九局 到 #十五局（老九局＋新六局）
随着跨境流量激增，DPI 等审计任务都压在 #老九局，已不堪重负（如图所示 2023 年人均国际带宽惊人倒退）。增设海口、青岛、昆明、南宁等地的 #新六局，本质上是为了实现审计算力的负载均衡。至于给国际出口带宽扩容，可能都是次要的副产品。
不妨以机场过海关做类比。#老九局 对应最初的 9 个安检口（GFW），而出入境游客（国际流量）正逐年增多。此时，即便国际航线（海缆/陆缆数量）开得再多，只要安检口忙不过来，队列就会堵得水泄不通（延迟和丢包）。#新六局 的意义即是新开 6 个安检口，均衡负载。
至此不难察觉，其初衷是为了更高效地审计你的跨境流量。但你若恰好住在 #新六局 辖区内，也不失为「因祸得福」。
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以上分析，只是一种可能性猜测。如有其他解释，欢迎留言探讨或投稿！
#漫谈 #出入口局 #gfw #负载均衡 #海口 #昆明 #青岛 #南宁
提示：【江豚测速】的三幅图是 4 月 1 日的节目。
不过，这并非毫无根据的量子专线。倘若有朝一日，市场上终于出现机场成本能够承受的大货，届时的延迟表现和这三个图也会大差不差。
1、青岛-韩国 rtt = 12ms，见官方通讯稿的数据。
2、昆明-泰国 rtt = 18ms，昆明-新加坡 rtt = 42ms，见行业网站新闻稿和官方通讯稿。
3、乌鲁木齐的数据是唯一失实的。在当前线路下，正确的乌鲁木齐-莫斯科 rtt ≈ 55ms；乌鲁木齐-柏林 rtt ≈ 69-74ms。计算如下：
——— 展望 ———
虽然只是一个节日娱乐，但数据大部分是真实、可考的。谨希望上述专线及入口能尽快平价化，让人人都用得起。
当然，即使做不到平价化，等它们的出入口局（即 GFW）加载流量后，走优化直连线路也是可以享受到的。再等三个月，青岛联通出入口局、昆明电信出入口局就快出炉了。
#青韩 #昆泰 #乌欧 #乌德 #出入口局 #gfw
不过，这并非毫无根据的量子专线。倘若有朝一日，市场上终于出现机场成本能够承受的大货，届时的延迟表现和这三个图也会大差不差。
1、青岛-韩国 rtt = 12ms，见官方通讯稿的数据。
而首尔-东京 rtt = 21ms，即 青岛-东京 rtt ≈ 33ms。
外加中位数表现的 东京-西雅图 85ms，即 青岛-西雅图 rtt ≈ 118ms。
2、昆明-泰国 rtt = 18ms，昆明-新加坡 rtt = 42ms，见行业网站新闻稿和官方通讯稿。
甚至，（预计）2027 年中泰高铁一期竣工后，随着线路拉直，届时的昆明-新加坡 rtt → 30ms。与香港-新加坡 rtt 相当。
3、乌鲁木齐的数据是唯一失实的。在当前线路下，正确的乌鲁木齐-莫斯科 rtt ≈ 55ms；乌鲁木齐-柏林 rtt ≈ 69-74ms。计算如下：
① 至于乌鲁木齐-柏林，参考 RETN 的新疆霍尔果斯-柏林 rtt = 73.5 ms。而乌鲁木齐-霍尔果斯 rtt = 10ms，即 RETN 的乌鲁木齐-柏林 rtt 约为 84.5ms。
② 而电信在 2023 年拉通了一根新的陆缆 TSR +（“中欧通” 交易所互联互通的配套基建），不绕莫斯科，相比 RETN 节省 10ms 不难，预估乌鲁木齐-柏林 rtt = 74ms。
③ 交叉检验：结合上海-乌鲁木齐 rtt = 60ms，柏林-法兰克福 rtt = 7ms，可以合成 上海-法兰克福 = 141 ms，与上海电信-法兰克福的金融级专线 136ms 相差无几，说明②无显著向上偏误。
——— 展望 ———
虽然只是一个节日娱乐，但数据大部分是真实、可考的。谨希望上述专线及入口能尽快平价化，让人人都用得起。
当然，即使做不到平价化，等它们的出入口局（即 GFW）加载流量后，走优化直连线路也是可以享受到的。再等三个月，青岛联通出入口局、昆明电信出入口局就快出炉了。
#青韩 #昆泰 #乌欧 #乌德 #出入口局 #gfw
2025 年 9 月 16 日，在网络安全及数字产业投资会暨昆明国际通信业务出入口局跨境产业合作大会上，#昆明国际通信业务出入口局 贯通互联仪式举行。
待今年底，正式投用 ❗️
数据经 #昆明 出境后，重庆、四川、贵州等西南省份 ➜ 南亚/东南亚 RTT 最高降幅 ＞50%。据测算：
昆明-🇹🇭曼谷， RTT ≈ ?ms （画饼缩至 <18ms）
昆明-🇸🇬新加坡，RTT ≈ 42ms （后续缩至 30ms）
另注 #电信 跨省 RTT：
贵阳-昆明 9ms
成都-昆明 12ms （图中画饼 10ms）
重庆-昆明 12ms （图中画饼 10ms）
南宁-昆明 16ms
广州-昆明 23ms （图中画饼 16ms）
武汉-昆明 23ms
兰州-昆明 29ms
京/沪-昆明 40ms（图中画饼 40/30ms）
按规划，#昆明局 建设项目分为 中国电信 出入口局建设项目、监测系统项目和网络信息安全系统项目 3 个部分。
中国电信国际 (CTG) 透露，昆明枢纽 2026 年带宽将达 15Tbps，2030 年提升至 50Tbps，通过海缆 (APG) 与陆缆 (中老泰) 双通道冗余，结合自研 SD-WAN 智能调度，确保 99.9％ SLA。
目前，陆缆沿着 “中老泰铁路” 绿皮车轨道铺线。
2027~2028 年，将通过中泰高铁拉直线路。
#新闻 #昆明局 #昆明 #出入口局 #中国电信 #泰国 #新加坡
