原本猜想的「持续扩容后的均衡负载」很难构成首要因素。有必要结合公共互联的成本重新审视动机。
不妨先做个思维实验，假如美国断联中资 PoP，海外流量会在哪交换？考虑成本，位于欧盟的中资 PoP 是首选，而新加坡是次选。因为，🇪🇺流量交换成本与北美并列全球最低，仅为新加坡的半价。
有人会问，香港、日本呢？香港成本更高，且会被「流量套利」。至于日本则主要是拜中日关系所赐。【日本或许在去年底之前都被考虑过，不然也不会拉 SJC2 海缆，以及设青岛局】
若首选🇪🇺，那么走什么线路过去？现有四个方向：新疆陆缆、内蒙陆缆、黑龙江陆缆、经粤港-新加坡-欧洲的海缆、经昆明-泰国/新加坡-欧洲的海陆缆。
1、新/蒙/黑的陆缆高度绑定北京局，问题是：
❶ 北京三网 GFW 带宽占全国 15%，本是小局；
❷ 只要数字丝路未投用，所有线路就必过境俄罗斯，不适合政治敏感业务；
❸ 流量过多时 GFW 及进京骨干网可能很拥堵，除非把 #乌鲁木齐局 升级为全业务局，但这个提议自 2016 年就神奇搁置了
2、走粤港-新加坡-欧洲，优势是不经过俄罗斯，但缺点不少：
❶ 广州三网 GFW 带宽占全国 33%
❷ 对于绝大部分省份，都绕很远。以最能反映全国平均延迟的武汉为例，走北京局-新疆-法兰克福 140ms，但走广州局-新加坡-马赛-法兰克福 >210ms。更别提西部省市，会绕得飞起。
❸ 广州局原本负责两亚地区流量，如果额外增加去往欧洲的中继，会导致压力爆棚
3、上海局呢？
❶ 上海三网 GFW 带宽占全国 52%，本是大局
❷ 本来既可分载过墙流量审计，也可中继日本方向流量。但在当前的局面下，后者快死了。除非中美、中日关系恢复，否则作用渐小。
✍️注： #青岛局 类似，前景也不明朗…
此时，出境流量就会挤压带宽不够富余的北京和广州，且两地都存在各自的缺点。扩容出入口局的成本或许本身不高，但配套扩容省际骨干网的成本就不低了，更不论只靠两个方向出境还不够安全，万一又有谁明年、后年再喊断联？？那么，新增出入口局的必要性就来了。
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按规划，新增海口、昆明、南宁，携老广州共同对接两亚，这也毗邻中国贸易和投资的新主战场（东盟），如图所示。不知巧合，还是故意为之，中资运营商投资了一些虽不登陆「陆港澳」但恰巧又登陆「新马泰」的大容量海缆。反正钱已经投出去，不如加以利用…
#出入口局 #漫谈
