海豚机场测评｜用户侧体验｜测速频道

海南出入口局会成为中国流量出海的新宠儿吗？ 好奇心作祟，收集沿海城市海缆登陆的名单及设定容量等数据，发现了一些非常有趣的小细节/鬼故事。 1️⃣ 待海南 2 条新光缆投用后，它将超越 #上海 并跃居国际海缆容量第二，仅次于 #香港。 2️⃣ 近 20 年登陆 “陆港澳” 的 #海缆，仅 3 条的前五大出资方不含「三大运营商及其子公司/孙公司」。 换言之，若把 #国资参投 的剔除，香港仅剩 72.4 Tb，占原总量的 6.7%❗️ 严格来说，72.4 Tb 也含有 “水分”，例如由 🇮🇳Tata 独资…

SEA-H2X 海缆近日登陆🇭🇰香港将军澳

SEA-H2X 是由 移动 (CMI) 牵头，与 联通 (CUG) 、菲律宾 Converge ICT 共同出资铺设的 8 对芯海底光缆，设计容量为 160 Tbps。

🥇 CMI 独享 50% 容量
🥈 CUG 和 Converge 共摊余下 50%

该条线缆，自 2022 年 5 月 “由南往北” 动工，已陆续登陆🇹🇭泰国、🇸🇬新加坡、🇵🇭菲律宾及 #海南，目前尾段 🇭🇰 也于本月 12 日竣工。整体预计今年年底投用。

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按规划，SEA-H2X 和 ALC 都是 #三大运营商 为 2026 年 (拟) 投用的 #海口国际通信出入口局 准备的两大杀手锏。

这两条线缆的容量大得惊人，以国际海缆接入容量来看，直接让 #海口局 从零突破 498 Tbps (仅次香港) ，一举超越耕耘 30+ 年的上海局；也顺带让 #香港 沾光，实现容量翻倍❗️

事实上，近年来的地缘政治氛围诡异，无论是海口局，还是昆明局、南宁局，抑或青岛局，都像是 #三大运营商 应对「中美脱钩」「日本站队」等疑虑而做的国际业务重心转向/多元化。

频道按：
❶ 自 2022 年以来，中资运营商在🇺🇸业务逐渐遭遇驱逐，涉及 电信、联通、移动，及其股权关联方 电讯盈科 (PCCW)、香港电讯 (HKT) 等。
❷ 上述两条「中国-东南亚方向」新海缆的容量，相当于「中国-美国方向」的 TPE＋AAG＋NCP 之和的 4.3 倍❗️

或许，明年开始，廉价直连🐔的绕路问题不再表现为 #绕美 了，变成 #绕新 也未可知⁉️ 那么大家更喜欢绕哪里呢？

#新闻 #海口出入口局 #海口国际局 #移动 #联通 #海缆 #光缆 #新加坡 #菲律宾 #泰国

机场名： Nerwo  类别：中转+专线
编号：0041
#Nerwo  #奶瓶  #中转  #专线  #SS  #SSR  #广港  #深港 #三网入口

测评订阅：送测

简介与特色：
开业年份：2019年👴🏻
在线设备：视套餐限制设备数
协议类型：SS/SSR
套餐类型：周期性
常用地区：港、新、日、美(68地区、134节点)
速度限制：视套餐限速

解锁情况：如图

落地概览：甲骨文、DigitalOcean、Linode、Gcore 等（如图）

入口分布：
  IEPL：深圳/广州 #三网入口
  中转：浙江移动

💡专线入口视宽带运营商自动切换

延迟与稳定性：
1️⃣ 专线
    ➊ 港新台：中等偏上专线
➋ 日美：
（广东）中等偏上专线
（外省）入门~中等专线
    ➌ 欧洲：参照 日美 降一档
2️⃣ 中转
     中等中转水平

整体评价：
1️⃣ 开业五年的老同志，长期持续经营是一大亮点！单线程速率也足以覆盖绝大部分日常使用。
2️⃣ 专线三网入口，在近日跨运营商QoS的猖獗时期格外应景💡。但同时，受限于入口仅有广东，远离入口省市的日/美/欧延迟存在折损❗️
3️⃣ 强迫症可自定义订阅中的节点覆盖，如全部133个节点或仅常用地区数十个节点。

节点覆盖区域广，冷门地区不少

4️⃣ 附赠国际化直连订阅，可供新疆、海外使用。

⚡️入口临近省市：
   单：150~900Mb
   多：500~2500Mb
⚡️远离入口省市：
   单：150~900Mb
   多：500~2000Mb

官网： https://nerwo.eleven.observer
频道： @Nerwo_Channel
群组： @Nerwo_communication / @NerwoPrivatization

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机场名：RecMata  类别：直连
编号：0031（补充信息）
#RecMata #rec #直连 #低倍率 #三网优化 #Vless #Reality #HY2

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🚩本轮结果可能可以外推：用于[自建]参考

1️⃣ RecMata对应 #中转 机场什么段位？

只要不在“边疆”省份，精选⚜️ 直连线路，在延迟上能够媲美甚至超越上乘的专线机场，但如此一来的运营成本也不亚于它们。
➤ 直连未必等于廉价❗️

⚠️但注意，如果恰好在边疆省份，如内蒙移动后端，可能有较多节点速度→0。


2️⃣ 既然优秀的直连机场成本不低，它相对专线的意义是？

❶ 更低延迟的潜力。
➤例如上海→🇩🇪150ms，低于花云的华为云5ms、京移15ms，更大幅低于 #原奶昔 绕港方案65ms；
➤再如上海→🇭🇰29ms，低于 #唯云专线 8ms。

❷ 几乎不会出现节点全崩。
➤最近多事之秋，较多知名专线(中转)机场遭遇D或连坐，因中转/专线依赖的国内入口被打，相应节点全线瘫痪。
➤直连机场则不依赖特定入口，且极少出现所有节点同时被D

❸ 新疆可用。

3️⃣ 直连优化线路是否也挑宽带运营商，如移动、电信CN2？

由RecMata实测结果，不存在一家在所有区域都“无死角”领先的运营商。

本频道借助8个后端测试样本，考虑一系列控制变量，利用契合该问题的统计学方法（泊松伪最大似然法）对此进行了研究，得到一组有趣的发现：

❶ 🇭🇰🇸🇬，
➤【延迟】相对于163后端，
CN2领先9.2%
其他运营商的统计学差异→0
➤【带宽】相对于163，
移动领先43.6%，
CN2领先22.1%
联通领先0%

❷ 🇯🇵🇺🇸，
➤【延迟】相对于163，
CN2领先9%，
移动落后15%，
联通落后21%
➤【带宽】相对于163，
联通领先28%，
移动领先0%，
CN2落后35.2%

❸ 🇪🇺，
➤【延迟】相对于163，
CN2领先32.1%
联通落后0%
移动落后15%
➤【带宽】相对于163，
联通领先25.9%
移动落后0%
CN2落后38.6%

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RecMata单线程测速-完整结果2.pdf

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