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香港电台称，CMI 正在规划一条新线路连接中亚国家至🇭🇰。该线路计划经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，创建一条安全、高带宽、多路由的亚欧数字桥。
CMI 发言人 Kevin Chan 透露，加强与中亚 #陆缆 系统的连接将使香港受益，为通往欧洲提供一条替代性的网络传输路径。
具体而言，该线路将绕过传统的南亚和中东等火药桶地带；同时，亦可巩固香港作为亚洲重要的海缆登陆点的优势。
截至目前，CMI 投用的中亚陆缆包括：
❶ DREAM：广州/上海-新疆-中亚-欧洲
❷ REAL：香港-广州-新疆-中亚-欧洲
按 DREAM 的 2015 年延迟表现，
香港—新疆 ≈ 67ms （或上海-新疆 ≈ 55ms）
新疆—德国 FRK ≈ 87ms
该线路的延迟表现比 #电信 的 TSR 慢 10ms 左右
现在要投建的是第三条，有望缩短与中国电信 TSR/STSR 陆缆或 RETN (TRANSKZ) 陆缆的延迟差距。或许，贯通香港-大陆-中亚-欧洲的数字丝路（DSW）快要投用了。
#新闻 #cmi #陆缆 #海缆 #中亚 #欧洲 #香港
中国移动：
主要看点
1️⃣ 再次印证：出资多少海缆，就能增加多少 Peering。
2️⃣ 「公共互联」暴增的重点区域，与政策层面的 “一带一路”＋“中欧合作” 高度重合。
3️⃣ 和电信所不同的是，中国移动把大部分境外「公共互联」堆料到平价的 CMI。
4️⃣ 商业策略上，#移动 仅割低延迟区域客户的韭菜，但对余下大多数区域的互联十分慷慨。
#统计 #中国移动 #cmi #cmin2 #国际互联 #公共互联 #public #peering #直连 #技术杂谈
CMI 和 CMIN2 的「公共互联」变化趋势主要看点
1️⃣ 再次印证：出资多少海缆，就能增加多少 Peering。
这点从上期的 中国电信 中亦可看出端倪。
对于移动，SJC2 海缆拉通后，2025 年在🇯🇵日本的互联随即暴增；2Africa 分段建设期内，在🇿🇦南非、🇰🇪肯尼亚随即暴增。
但，并非所有运营商都把资源明牌。#联通 就更爱套马甲（把出资海缆获得的 Peering 资源划拨给关联公司 #PCCW 及 #HKT 享用），下次再展开……
✍️ 按：联通是 PCCW 的第二大股东，而 PCCW 全资控股 HKT。
2️⃣ 「公共互联」暴增的重点区域，与政策层面的 “一带一路”＋“中欧合作” 高度重合。
非洲＋拉美＋中美贸易战后的🇪🇺，都属于中资企业出海的重点区位。
在这一点上，中国移动与 中国电信 的战略依然相似。
3️⃣ 和电信所不同的是，中国移动把大部分境外「公共互联」堆料到平价的 CMI。
大部分＝除 东亚＋东南亚 之外的区域
有趣的是，日、新、港台等亚洲内「公共互联」的资源，则主要分配给了高溢价的 CMIN2。难怪亚洲 VPS 售价/成本打下不来？以及 CMI 从 2024 年起在🇭🇰🇸🇬链路上难以承载暴涨的流量而开始疯狂 QoS？
4️⃣ 商业策略上，#移动 仅割低延迟区域客户的韭菜，但对余下大多数区域的互联十分慷慨。
可能的解释是，移动想拿用户基数更大的 CMI 的「公共互联」摊大饼赚吆喝（降低全球 Transit 成本），以便先做大、后做强、加快挤进 Tier-1，同时不耽误把 日、新、港台 等低延迟地区单拎到 CMIN2 割韭菜。
而电信，则是把投资海缆所获的绝大多数 Peering 私藏到 CTG 溢价网，无差异地割 所有客户的韭菜。只有在容量冗余过多的🇪🇺🇿🇦等地，才会匀给平价的 163 进行免费互联。
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